隨著(zhù)國務(wù)院批復的調查報告公布，“7.23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故的責任調查處理塵埃落定，鐵道部原部長(cháng)在內的54名責任人受到處理，處理不可謂不嚴。但筆者更關(guān)注的是動(dòng)車(chē)追尾原因的查明，因為這能使我們以前車(chē)為鑒，避免再犯這樣的錯誤。
　　曾有報載，2008年6月24日，隨著(zhù)中國國產(chǎn)動(dòng)車(chē)“和諧號”試車(chē)的成功，中國高鐵最高時(shí)速394.3公里紀錄誕生了，它標志中國高鐵速度的崛起。到2010年，中國投入營(yíng)運高速鐵路已長(cháng)達6552公里，時(shí)速和里程都沖到了世界第一。無(wú)諱言之，中國高鐵事業(yè)的蓬勃發(fā)展，顯示了中國經(jīng)濟改革建設的巨大成功，作家蔣魏以此在人民文學(xué)上發(fā)表了報告文學(xué)《閃著(zhù)淚光的事業(yè)》，曾引起很大的共鳴。
　　在事業(yè)進(jìn)行的成功面前，應該保持一種什么樣的思想境界呢？輝煌的高鐵事業(yè)又何以一下被事故抹黒而跌入低谷呢？從“7.23”事故調查報告動(dòng)車(chē)追尾原因中不難看出，一些掌管高鐵管理大權的要員們面對成績(jì)他們的心態(tài)變了，個(gè)人的欲望在膨脹，工作的責任心卻沒(méi)有了。如調查報告稱(chēng)：這起事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設備故障后處置不力等因素造成的責任事故。其中，有僅憑口頭匯報即同意啟動(dòng)升級平臺研發(fā)工作的，有未對列控中心設備開(kāi)展全面評審的，有對設備招標、技術(shù)審查等多個(gè)環(huán)節違規操作的，還有竟然同意沒(méi)有經(jīng)過(guò)現場(chǎng)測試和試用的列控中心設備上道使用的-----瀆職失職，玩忽職守，已是觸目驚心，再有高層劉志軍、張曙光等人嚴重的經(jīng)濟問(wèn)題，更發(fā)人深省。
　　古代先哲老子說(shuō)過(guò)：“民之從事，常于幾成而敗之。慎終如始，則無(wú)敗事?！笔钦f(shuō)人們做事，常常在快要成功的時(shí)候失敗了。如果結束時(shí)仍像開(kāi)始時(shí)那樣慎重，就不會(huì )把事情辦壞。眾多的人口，巨大的鐵路網(wǎng)絡(luò )，廣闊的市場(chǎng)需求，使中國的高鐵建設在世界上擁有獨特的發(fā)展空間。由于我國高鐵建設的特殊性，又具有比別人更大的艱巨性和挑戰性，要把事情辦好，不僅需要正確的指導思想，也需要時(shí)刻保持縝密謹慎的工作作風(fēng)。鄧小平在改革初期提出的“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，就是告誡我們在前所未有的事業(yè)面前，既要堅定過(guò)河的目標，又要實(shí)事求是，謹慎實(shí)干。這不僅是一個(gè)工作方法問(wèn)題，更是一個(gè)思想方法問(wèn)題。我想“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，不是說(shuō)只在過(guò)河的開(kāi)始，也不是說(shuō)已到河的中間就算了，而是指過(guò)河的全過(guò)程。那種剛涉過(guò)一小段或半段河便沾沾自喜，驕傲自滿(mǎn)起來(lái)，不愿再“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，是一定要跌跤的。如果私欲膨脹，以權謀私，其身敗名裂也是遲早的事。
　　由此看，面對成績(jì)，我們需要的是思想上不斷戒驕戒躁，工作上更加兢兢業(yè)業(yè)，廉潔自律上要如履薄冰，“手摸伸，伸手必被捉?！敝挥羞@樣，我們才能立于不敗之地。
　　我想，“慎終如始”應該成為我們的座佑名。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2012年1月
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